53 किलोवाट-घंटे बिजली प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन! टोयोटा पीईएम सेल उपकरण विकसित करने के लिए मिराई प्रौद्योगिकी का उपयोग करती है

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने घोषणा की है कि वह हाइड्रोजन ऊर्जा के क्षेत्र में पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण विकसित करेगी, जो ईंधन सेल (एफसी) रिएक्टर और मिराई तकनीक पर आधारित है, जो पानी से इलेक्ट्रोलाइटिक रूप से हाइड्रोजन का उत्पादन करती है।यह समझा जाता है कि डिवाइस को मार्च में DENSO फुकुशिमा संयंत्र में उपयोग में लाया जाएगा, जो भविष्य में इसके व्यापक उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन स्थल के रूप में काम करेगा।

हाइड्रोजन वाहनों में ईंधन सेल रिएक्टर घटकों के लिए 90% से अधिक उत्पादन सुविधाओं का उपयोग PEM इलेक्ट्रोलाइटिक रिएक्टर उत्पादन प्रक्रिया के लिए किया जा सकता है।टोयोटा ने एफसीईवी के विकास के दौरान वर्षों से विकसित की गई तकनीक का उपयोग किया है, साथ ही ज्ञान और अनुभव जो दुनिया भर में विभिन्न प्रकार के उपयोग के वातावरण से जमा हुआ है, विकास चक्र को महत्वपूर्ण रूप से छोटा करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति देने के लिए। रिपोर्ट के अनुसार, फुकुशिमा डेंसो में स्थापित संयंत्र प्रति घंटे लगभग 8 किलोग्राम हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है, जिसमें 53 kWh प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन की आवश्यकता होती है।

बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन ने 2014 में लॉन्च होने के बाद से दुनिया भर में 20,000 से अधिक इकाइयां बेची हैं। यह एक ईंधन सेल स्टैक से लैस है जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को बिजली उत्पन्न करने के लिए रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है, और कार को इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ चलाता है। यह स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करता है। "यह हवा में सांस लेता है, हाइड्रोजन जोड़ता है, और केवल पानी का उत्सर्जन करता है," इसलिए इसे शून्य उत्सर्जन के साथ "पर्यावरण के अनुकूल कार" के रूप में प्रतिष्ठित किया जाता है।

रिपोर्ट के अनुसार, पहली पीढ़ी के मिराई के जारी होने के बाद से 7 मिलियन सेल ईंधन सेल वाहनों (लगभग 20,000 FCEV के लिए पर्याप्त) में उपयोग किए गए घटकों के डेटा के आधार पर PEM सेल अत्यधिक विश्वसनीय है। पहली मिराई से शुरू करके, टोयोटा टाइटेनियम का उपयोग हाइड्रोजन संचालित वाहनों के लिए ईंधन सेल पैक विभाजक के रूप में कर रही है। टाइटेनियम के उच्च संक्षारण प्रतिरोध और स्थायित्व के आधार पर, आवेदन पीईएम इलेक्ट्रोलाइज़र में 80,000 घंटे के संचालन के बाद लगभग उसी प्रदर्शन स्तर को बनाए रख सकता है, जो दीर्घकालिक उपयोग के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है।

टोयोटा ने कहा कि पीईएम में 90% से अधिक एफसीईवी ईंधन सेल रिएक्टर घटकों और ईंधन सेल रिएक्टर उत्पादन सुविधाओं का उपयोग या साझा किया जा सकता है, और यह कि टोयोटा ने एफसीईवी विकसित करने में वर्षों से जमा की गई प्रौद्योगिकी, ज्ञान और अनुभव ने विकास को बहुत छोटा कर दिया है। चक्र, टोयोटा को बड़े पैमाने पर उत्पादन और कम लागत के स्तर हासिल करने में मदद करना।

गौरतलब है कि MIRAI की दूसरी पीढ़ी को बीजिंग 2022 शीतकालीन ओलंपिक और पैरालंपिक खेलों में लॉन्च किया गया था। यह पहली बार है कि मिराई को चीन में इवेंट सर्विस वाहन के रूप में बड़े पैमाने पर उपयोग में लाया गया है, और इसके पर्यावरणीय अनुभव और सुरक्षा की अत्यधिक प्रशंसा की गई है।

इस साल फरवरी के अंत में, नान्शा हाइड्रोजन रन सार्वजनिक यात्रा सेवा परियोजना, संयुक्त रूप से ग्वांगझू की नान्शा जिला सरकार और गुआंग्की टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा संचालित की गई थी, जिसे आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था, जिसमें चीन के लिए हाइड्रोजन-संचालित कार यात्रा की शुरुआत की गई थी। -जनरेशन MIRAI हाइड्रोजन फ्यूल सेल सेडान, "पर्यावरण के अनुकूल कार"। शीतकालीन ओलंपिक के बाद बड़े पैमाने पर जनता को सेवाएं प्रदान करने के लिए स्प्रैटली हाइड्रोजन रन की शुरुआत MIRAI की दूसरी पीढ़ी है।

अब तक, टोयोटा ने ईंधन सेल वाहनों, ईंधन सेल स्थिर जनरेटर, संयंत्र उत्पादन और अन्य अनुप्रयोगों में हाइड्रोजन ऊर्जा पर ध्यान केंद्रित किया है। भविष्य में, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरण विकसित करने के अलावा, टोयोटा को पशुधन अपशिष्ट से उत्पादित बायोगैस से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए थाईलैंड में अपने विकल्पों का विस्तार करने की उम्मीद है।